基于直線泵的新能源汽車動力總成的熱管理解決方案

    隨著新能源汽車的迅猛發展，電機電控減速箱總成的液冷方案也很快走過了三個階段，2020前以是水冷技術為主，之后用到油冷技術，2023年以來，很快進入了油冷三合一技術。但是從三合一技術來看，不是最好，而是存在很大的風險。

    首先，當減速箱齒輪磨損打滑失效會導致油冷管道瞬間堵塞，整個動力系統瞬間崩潰，車輛拋錨。

    其二，電機、電控、減速箱的熱效應特點不同，啟動與停止時間不同，串聯集成的油冷管路導致熱量相互干擾，特別是電控盒壽命最短侵入熱最少，減速箱壽命最長浸入熱最多。

    其三，串聯集成的油冷管路前后輪之間干路錯落繁多，流阻成倍增加，循環動力泵的功率成倍提高，成本成倍提高。

    其四，三合一用到散熱介質是潤滑油，則在不用溫度下粘度差距較大，容易過熱氧化，更換維護成本較高。

基于直線泵技術分布式熱管理方案輕松的解決了以上問題，即在100KW以下電機和電控實施獨立水冷循環，超過100KW電機電控采用相互獨立的油冷循環，減速箱則始終采用潤滑油獨立循環，不與電機電控串聯。

    因為直線泵80W小體積低成本足夠驅動獨立的油冷循環，而且徹底解決熱源相互影響，減少車輛拋錨的風險。特別是電控是相對發熱塊，浸入熱很少的特點，獨立熱循環才能保證其延長壽命而不被燒毀。短板提高了，整個動力系統可靠性才能提高。

    這樣，隨著新能源汽車動力系統可靠性的提高，即未來輪轂電機動力系統采用獨立的油冷方案才具備更加完善的可行性。